5.民国初年，运河北段缺水断航，南段仍为重要航路。

6.新中国成立以来，对运河进行了大规模整修，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。

2006年至今，大运河申遗受到关注。

（四）参考范文

以线性文化申遗为契机，推进大运河整体性保护

提到中华民族文化的象征，很多人会为万里长城自豪，因为它凝聚了华夏劳动人民的智慧和汗水，代表了历史的沧桑演变；而对于始掘于春秋时期，全长1794公里、历时1779年的京杭大运河的重视与保护，无论是在名声、重视程度还是保护力度上，均未能与其真正地位和价值相对应。甚至在对待运河申遗上，多年来存在两种质疑：一是大运河的流动性与文物的固定性相悖；二是大运河一些河段已经干涸、部分河段污染较重、一些河道已经改变。这两种质疑尽管近年来已经得到解答，河流文化申遗已得到世界认同，2006年《京杭大运河保护与申遗杭州宣言》的签署也将运河保护与申遗上升到了“国家战略”的高度，但不能说这两种质疑的意义就此消弭，大运河的现状时时敲响着文化遗失的警钟。

据调查，全长1794公里的大运河只有877公里通航，济宁以北河段干涸淤积严重，其中主要的原因是黄河改道造成的北段河流水源缺失。在全国政协考察团调查中的发现则更令人痛心：污染、坍塌甚至干涸的状况较为普遍，文物破坏严重，人们在这些河段已经很难感受到运河文明的伟大。究其原因，政府的重视程度不足及城镇化的冲击下经济发展与文明价值的矛盾首当其冲，此外，还有群众保护意识薄弱的因素。因此，我们与其去反驳对大运河申遗的质疑，不如从现实入手，以申遗为契机，切实抓好大运河的保护，救活这一中华文明的“活着”的遗产。

大运河的保护与其他静态文化遗产保护不同，大运河的流动性决定了我们必须转变孤立的、静态的遗产保护观念。大运河有着其独特的文化遗产特征，其中一个重要的表现就在于其形成是千百年来人类与自然相互交融的结果。运河的线性特征在历史演变过程中与不同地域文化交融，催生了具有不同地域特色的遗产，比如衣被天下的丝绸、名闻遐迩的陶瓷、香飘万里的茶叶等。大运河文化遗产线路长，时间跨度大，运行至今仍能发挥作用，必然经过历代不断的维修与更新，大运河各个时代的文物古迹虽完好程度不一，但放在“大运河”的体系之中就显出了重要的整体价值。按文化线路的概念对大运河文化遗产进行重新审视和挖掘，就能对其价值和需保护的内容有全新的认识，“京杭大运河到底值多少钱”这样的论调也就难以引起共鸣。

大运河的保护任务繁重、点多、线长，需要广泛的主体参与进来。京杭大运河作为线性文化遗产，因为其线路长、范围广、涉及社群多，单靠文化部门和旅游部门采取保护措施，力量是非常有限的。因此，更加需要大众的参与，激起沿线社区公民对运河遗产的兴趣，提高他们的保护意识并使之参与保护活动，培养他们用科学的态度去审视文化遗产保护的精神，提倡用可持续的观念来对待线性文化遗产保护。大运河北段遭受的污染，是群众一点一滴污染的结果，要使其恢复洁净的身躯，主要还得依靠广大人民群众的自觉行动和主动监督，使各种污染源无处遁形，使古老的运河能够恢复健康。

需要强调的是，“申遗”不是目的，而是保护大运河的重要手段之一，是借“申遗”之名行保护之实。京杭大运河在保护和申报世界遗产方面有其特殊性，这不是一次所谓的“打造”工程，而是一次科学严谨的文化实践。因此，京杭大运河的保护需要坚持实事求是的原则，以运河的健康为目标，防止政绩工程和亮点工程，防止将大运河的保护转变成个别政府官员敛财升官的途径。北段要不要通航的争论也需要依据实际情况，不能无视自然规律而劳民伤财追求所谓的景观旅游。因此，无论是申遗还是开发，出发点和归宿应是恢复古老运河的健康，保护好大运河，追求运河与人类的交融、和谐、永续发展。